控制臂襯套是汽車底盤系統(tǒng)的重要安全部件和載體， 傳統(tǒng)的控制臂襯套結(jié)構(gòu)是將控制臂的主板、輪轂管、軸銷和多個連接板焊接而成，承受汽車行駛中的轉(zhuǎn)向、剎車和垂直載荷，是懸架系統(tǒng)和副車架之間的重要連接件。另外，由于傳統(tǒng)的軸銷需要與控制臂焊接，控制臂襯套的軸銷軸頸及其根部受力較大，設(shè)計上需要足夠的強度。 保證了零件的強度和加工性，但傳統(tǒng)的設(shè)計中控制臂的軸銷質(zhì)量較重，設(shè)計上需要良好的焊接性，傳統(tǒng)的軸銷一般采用實心鍛造加熱處理的設(shè)計，設(shè)備投入較大等，那么，下面一起了解下控制臂襯套的特點有那些吧!

　　本發(fā)明的目的是提供一種輕型的汽車用控制臂用軸銷，并且提供輕型的汽車用控制臂用軸銷的成形工序。

   　控制臂襯套為了實現(xiàn)上述目，本發(fā)明是具有一軸段、二軸段、第三軸段及一軸段的尾部的兩焊接用片體的一體物，從二軸段與第三軸段的連結(jié)過渡部到二軸段與一軸段的連結(jié)過渡部之間的部分及第三軸段的尾部是軸銷的二區(qū)域除了第3軸段尾部以外的部分是軸銷的1區(qū)域，一軸段、二軸段及第三軸段為中空筒體，依次兩焊接用片體間的間隙形成能夠插入控制臂的主片的開口，1軸段與焊接用片體的連結(jié)過渡部之間的部分是軸銷的第3區(qū)域，焊接用片體是軸銷的第4區(qū)域，第2區(qū)域的壁體的厚度是1區(qū)域、第3區(qū)域的壁體的厚度

　　上述汽車控制臂襯套用軸銷成形技術(shù)具有以下特征

　　1)鋼板落料后，形成工件，對工件進行壓制，在其上形成圓柱形空腔，圓柱形空腔尾部兩側(cè)為薄片體;

　　2)對工件進行整體退火處理，消除步驟1沖壓產(chǎn)生的材料硬化，使其材料性能恢復到鋼板的原來狀態(tài);

　　3)拉伸工序1中形成的圓柱狀型腔的外徑達到軸銷的一軸段的直徑，完成一軸段的沖壓成形;

　　4)對拉伸后圓柱形空腔的前一半進行再拉伸，同時工件大致達到成品的軸向高度;使其拉伸部分的直徑達到軸銷的二軸部分的直徑，完成二軸部分的沖壓成形。

　　5)對再拉伸后圓柱形空腔進行局部退火，消除步驟三、步驟四沖壓產(chǎn)生的材料硬化，使其材料性能恢復鋼板原始狀態(tài);

　　6)進行在步驟4中將再拉伸后圓柱狀模腔的頭一半縮徑的沖壓工序，形成軸銷的第三軸扇形體;對步驟

　　7)二、三軸段進行局部退火，消除步驟6沖壓產(chǎn)生的材料硬化，使其材料性能恢復板材的原始狀態(tài);

　　8)對所述片體進行沖壓工序，形成所述兩焊接用片體.

　　以上介紹的就是控制臂襯套的特點有那些，如需了解更多，可隨時聯(lián)系我們!